Lee la regla detrás de cada respuesta.

Sección 1

Conocimientos generales

Se requiere una licencia de conducir comercial para operar un vehículo motorizado comercial. La clase que necesita depende del peso que conduce y remolca, y de lo que lleva.

• Clase A: una combinación con una clasificación de peso bruto combinado de 26,001 libras o más, donde la unidad remolcada pesa más de 10,000 libras
• Clase B: un vehículo único de 26,001 libras o más, que puede remolcar una unidad de 10,000 libras o menos
• Clase C: vehículos que no cumplen con las Clases A o B pero que transportan materiales peligrosos que requieren carteles o están diseñados para transportar 16 o más personas, incluido el conductor.

Los endosos se agregan a una CDL para trabajos específicos: materiales peligrosos, vehículos cisterna, transporte de pasajeros, autobús escolar y dobles/triples. Una aprobación de materiales peligrosos también requiere una evaluación federal de amenazas a la seguridad.

Las infracciones de tránsito graves y cualquier delito relacionado con el alcohol o las drogas pueden descalificar a un conductor comercial, y los umbrales son más estrictos que para una licencia normal. La descalificación puede resultar de una conducta en su vehículo personal así como en uno comercial.

Fuente: FMCSA / 49 CFR, según adoptado en el manual CDL modelo de AAMVA.

Sección 2

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Safe Driving

Stopping includes travel while recognizing the hazard, reacting, and braking. Air-brake systems add travel during the delay between pedal application and brake action.

• Perception distance — how far you travel while recognizing a hazard
• Reaction distance — how far you travel before your foot reaches the brake
• Brake-lag distance — additional travel while an air-brake system responds after pedal application
• Effective braking distance — how far you travel once the brakes are actually applied

Because braking distance grows faster than speed, doubling your speed more than doubles the distance needed to stop. A loaded vehicle also handles differently from an empty one: empty trucks can take longer to stop, since the brakes and tires are designed for a loaded weight.

Adjust following distance for length and conditions. A common rule is one second of following distance for every 10 feet of vehicle length below 40 mph, adding a second above that, and adding more for rain, snow, fog, or darkness.

Technical source: Oregon DMV Commercial Driver Manual, sections 2.6.1, 2.7.1 and 5.4.4. Use the current state manual and vehicle instructions. Source-assisted review is not instructor approval.

Sección 3

Emergencia

En la mayoría de las emergencias, detenerse no es la forma más rápida de salir del problema. Evitar un peligro generalmente requiere menos distancia que frenar hasta detenerse a velocidad de autopista, por lo que salir de la carretera hacia un arcén o un área abierta suele ser más seguro que una colisión frontal.

• Fallo de frenos en una bajada: busque una rampa de escape, luego un área abierta cuesta arriba o nivelada para reducir la velocidad del vehículo
• Explosión de neumáticos: sostenga el volante firmemente, no frene hasta que el vehículo desacelere y luego salga de la carretera.
• Patinaje por exceso de frenada: suelte el freno y, si las ruedas motrices han perdido tracción, gire hacia donde desee y contraviraje a medida que el vehículo se endereza.
• Frenos antibloqueo: presione y mantenga una presión firme; no bombear el pedal

Conducir con sueño es un factor importante en los accidentes comerciales. El café, el aire frío y la música alta enmascaran la fatiga en lugar de curarla; el único remedio real es detenerse en algún lugar seguro y descansar.

Fuente: FMCSA / 49 CFR, según adoptado en el manual CDL modelo de AAMVA.

Sección 4

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Hours of Service

Hours-of-service rules limit how long you may drive so that fatigue does not accumulate across a shift or a week. The limits below are the federal rules for property-carrying drivers; passenger-carrying limits differ.

• 11-hour driving limit after 10 consecutive hours off duty
• The usual 14-hour driving window starts when duty begins; a qualifying split-sleeper pairing is an exception.
• After 8 cumulative driving hours without a 30-minute interruption, take 30 consecutive minutes without driving. On-duty non-driving time, off-duty time, sleeper-berth time, or consecutive combinations can qualify.
• No driving after 60 on-duty hours in 7 days, or 70 in 8 days for carriers operating every day. A restart uses at least 34 consecutive off-duty hours.

Records of duty status are kept electronically for most drivers. Falsifying them is a serious violation, and the rules exist because the fatigue they manage is not something a driver can reliably self-assess.

Source: FMCSA / 49 CFR, as adopted in the AAMVA model CDL manual.

Sección 5

Inspección de vehículos

Las reglas federales exigen una inspección antes, durante y después de un viaje. La inspección no es papeleo: la mayoría de las fallas catastróficas se anuncian primero como algo visible o audible en un recorrido.

• Pre-viaje: una inspección completa antes de que el vehículo se mueva
• En ruta: revise neumáticos, frenos, sujeción de carga y luces en cada parada
• Después del viaje: completar un informe de inspección del vehículo del conductor señalando cualquier defecto que pueda afectar la seguridad.

Un defecto que afecte al funcionamiento seguro debe repararse antes de volver a conducir el vehículo. La presión programada nunca es una razón válida para mover un vehículo con un defecto crítico, como una línea de aire agrietada, un freno que no funciona o una llanta pinchada.

Fuente: FMCSA / 49 CFR, según adoptado en el manual CDL modelo de AAMVA.

Sección 6

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Pre-Trip Inspection

The FMCSA model manual describes a pre-trip inspection in which the candidate identifies safety-related parts and explains what they would inspect to help confirm a safe operating condition. Follow your state's CDL manual and test instructions.

• Engine compartment: fluid levels, belts, hoses, wiring, leaks
• Cab: gauges, warning lights and buzzer, steering play, horn, wipers, mirrors, emergency equipment
• Lights and reflectors: clean, working, correct color, properly mounted
• Tires: tread depth, inflation, no cuts or bulges; wheels and rims free of cracks, all lug nuts present
• Brakes: linings, drums, hoses, slack adjusters, and an air brake check
• Coupling and cargo: fifth wheel, locking jaws, safety devices, and securement of the load

Emergency equipment must be present and usable: spare electrical fuses where required, three warning devices such as reflective triangles, and a properly charged and rated fire extinguisher.

Source: FMCSA / 49 CFR, as adopted in the AAMVA model CDL manual.

Sección 7

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Air Brakes

Air brakes use compressed air to apply force at each wheel. They are effective, but they fail in specific ways that a driver is expected to recognize before the vehicle is in motion.

• The governor controls when the compressor loads and unloads air, commonly cutting out near 125 psi and cutting back in near 100 psi
• Check the low-air warning against the applicable manual and vehicle specification; do not assume one threshold applies to every vehicle
• Spring brakes apply automatically as system pressure falls, typically between 20 and 45 psi
• Drain moisture from air tanks daily; water collects and can freeze in cold weather

Brake fade on a long downgrade comes from overheated drums, not from a lack of pedal force. Pressing harder makes it worse. Select a low gear before starting down, so the engine does most of the work of holding speed.

Because air brakes have a lag before they take effect, total stopping distance is longer than for a hydraulic system at the same speed.

Source: FMCSA / 49 CFR, as adopted in the AAMVA model CDL manual.

Sección 8

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Combination Vehicles

A combination vehicle behaves differently from a straight truck because the trailer follows its own path and reacts to steering with a delay.

• Off-tracking: the rear wheels follow a tighter path than the front, so turns must be started later and wider to keep the trailer off the curb
• Rearward amplification: a quick steering movement is magnified toward the back of a long combination, so the rear can swing much farther and faster than the cab
• Trailer skids: if the trailer begins to swing out, release the brake to regain traction and steer to bring it back in line
• Empty trailers skid more easily than loaded ones, because the brakes and suspension are built for weight that is not there

For conventional tractor-semitrailer coupling, prepare and align the fifth wheel, verify trailer height, and follow the equipment procedure for air and brake checks before engagement. A gentle tug with trailer brakes locked and a secured visual inspection are both needed. Check plate contact, jaws around the kingpin shank, and the lock. Before uncoupling, secure the trailer, lower its landing gear, disconnect and stow lines, and unlock as prescribed. Stop partly clear with the tractor frame under the trailer; secure the tractor and inspect support before pulling fully clear.

Source-assisted review of coupling paragraph: Oregon DMV Commercial Driver Manual, sections 6.4.1–6.4.2, accessed 2026-09-07. Vehicle-specific procedures differ. Independent instructor review is pending.

Sección 9

Distribución de peso

El peso legal no es un número. Un vehículo puede estar por debajo de su límite bruto y aún así ser ilegal o inseguro porque el peso está en el lugar equivocado.

• Clasificación de peso bruto del vehículo: el máximo para un solo vehículo según lo especificado por el fabricante
• Clasificación de peso bruto combinado: el máximo para la unidad de potencia más la unidad remolcada
• Peso por eje: cantidad de carga que soporta cada eje, que se limita por separado del total
• Las reglas federales de puentes limitan aún más el peso según el espacio entre ejes, no solo el número de ejes

El peso elevado eleva el centro de gravedad y hace que sea más probable que el vehículo vuelque en una curva o en una maniobra evasiva. Cargue los artículos pesados ​​en posición baja y distribúyalos uniformemente; una carga sujeta sólo por detrás puede desplazarse hacia adelante al frenar.

Fuente: FMCSA / 49 CFR, según adoptado en el manual CDL modelo de AAMVA.

Sección 10

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Hazardous Materials

Hazardous materials transport is governed by rules covering what is carried, how it is identified, and who may carry it. A hazardous materials endorsement requires a knowledge test and a federal security threat assessment.

• Required shipping papers: at the controls, keep them within reach while belted and visible to someone entering, or in the driver-side door holder. Away from the controls, use that holder or the driver’s seat.
• Placards warn others what is on board and must match the material and quantity carried
• The driver is responsible for refusing leaking or improperly packaged shipments
• Some materials may not be loaded together; segregation rules apply

Attend the vehicle as required, park away from open fires and bridges where restricted, and follow route restrictions — some tunnels and populated areas prohibit certain classes entirely.

For a spill or leak, keep clear and upwind, warn others away, and call for help. Do not identify material by smell or touch. Do not attempt leak repair without suitable training and equipment. Move a leaking vehicle only as safety requires and only without endangering people, spreading contamination, or damaging the vehicle. If hazardous cargo is burning, keep clear and do not open cargo doors. Routine attendance distances are not emergency isolation distances.

Emergency and paper-location review: Oregon DMV CDL Manual 9.7.1–9.7.4, https://www.oregon.gov/odot/dmv/pages/online_cdl_manual_2/section_9.aspx; 49 CFR 177.817(e) and 397.5. Accessed 2026-09-07. Source-assisted review of these topics only; other claims in this section and independent approval remain pending.

After unloading a placarded cargo tank, keep required placards while hazardous residue remains unless a specific exception applies. Sufficient cleaning and vapor purging to remove the potential hazard is one exception, not the only one. Separately, an FMCSA safety permit depends on the material and the quantity or packaging limits in 49 CFR 385.403. A covered vehicle carries a permit copy or a document clearly identifying its FMCSA Safety Permit number. Sources: 49 CFR 172.514(b), 385.403, and 385.415(a)(1). Accessed 2026-09-07; independent review pending.

RQ on a shipping paper identifies a reportable quantity of a hazardous substance; it does not mean a release has happened. For an incident covered by 49 CFR 171.15(b), the person in physical possession gives NRC telephone notice as soon as practical, no later than 12 hours. A separate EPA rule can require immediate notice upon knowledge of a covered hazardous-substance release. The 24-hour RQ measurement period is not a waiting period. Sources: 49 CFR 172.203(c)(2), 171.15 and its EPA note; EPA Reportable release time period. Accessed 2026-09-07; independent review pending.

Sección 11

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Tank Vehicles

Liquid in a partly filled tank can move as speed changes. This surge can affect control, even after the vehicle stops. Allow extra following space and brake early and smoothly.

• Baffles with openings reduce forward-and-back surge. Side-to-side movement can still contribute to rollover.
• Bulkheads divide the tank into compartments. Load them with proper front-to-rear weight distribution.
• Leave the product-specific outage, or expansion space. Do not fill a liquid tank completely to try to stop surge.
• Before loading, unloading, or driving, follow the tank operator manual: check leaks, closures, working vents, and fitted emergency shut-off equipment.

Reduce speed before curves and ramps. Posted speeds may be too fast for a loaded tanker. Use smooth steering and speed changes on straight roads too. A particular fill level does not guarantee a safe stopping distance or freedom from rollover.

Sources: Oregon DMV Commercial Driver Manual, section 8.1–8.3, https://www.oregon.gov/odot/dmv/pages/online_cdl_manual_2/section_8.aspx; FMCSA Cargo Tank Truck Rollover Prevention, https://www.fmcsa.dot.gov/rolloverprevention. Accessed 2026-09-07. Source-assisted review; independent approval pending.

Sección 12

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Passenger Transport

Carrying passengers adds responsibilities that begin before the vehicle moves and continue after it stops.

• Inspect passenger items before driving: seats secure, emergency exits operable, handholds and floors in safe condition
• Passengers may not stand forward of the standee line, and baggage must not block an exit or the aisle
• Announce and secure the vehicle at stops; use the parking brake whenever the driver's seat is left
• Do not fuel with passengers aboard unless there is no safe alternative, and never fuel in an enclosed space with passengers on board

The federal crossing-stop rule lists buses transporting passengers and includes specific exceptions. When a stop is required, stop 15–50 feet from the tracks, look and listen, and cross only when clear without shifting gears. State and local rules can impose additional duties. Do not infer the rules for an empty school bus from the federal passenger-bus category alone.

Source for crossing paragraph: 49 CFR 392.10(a)(1) and (b), accessed 2026-09-07. Other passenger procedures in this section still need full review.

Sección 13

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Doubles and Triples

Doubles and triples add articulation points, inspection work, and handling risks. A quick steering change can be amplified toward the rear, so plan room for smooth speed and direction changes.

• Rearward amplification can magnify a rapid steering input toward the rear; avoid abrupt maneuvers and reduce speed before curves
• Put the most heavily loaded trailer directly behind the tractor and the lightest at the rear
• Check the converter dolly: air lines connected, pintle hook latched, safety chains secured, landing gear fully raised
• Inspect the air and electrical lines for damage and make sure they will not catch or drag
• Allow extra space for the whole combination and make turns and lane changes gradually

Follow the procedure for the specific combination. For conventional doubles, secure and support the rear semitrailer before releasing its fifth wheel. Keep the dolly attached to the front trailer while withdrawing it slowly. Do not unlock the pintle hook while the dolly remains under the rear trailer; the tow bar can fly upward.

Source-assisted review: Oregon DMV Commercial Driver Manual, sections 7.1–7.4, accessed 2026-09-07. Independent instructor review is pending.

Sección 14

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. School Bus

Nearly every school bus rule exists because a child near the bus is often exactly where the driver cannot see. The danger zone is the area around the bus where students are at the greatest risk of being struck, either by passing traffic or by the bus itself.

• The danger zone reaches as far as 30 feet in front of the bumper, and the first 10 feet are the most dangerous
• It extends about 10 feet from each side and 10 feet behind the rear bumper
• Crossover mirrors show the front bumper area, the service door and the front wheel area that direct vision misses
• Students should wait at least 10 feet from the bus, where the driver can see them
• Never let a student retrieve a dropped item without your signal — bending down puts them out of sight
• Count students off and account for every one before moving, then walk the aisle after every route

A bus stalled on or adjacent to a rail crossing requires evacuation; an ordinary controlled stop before the crossing is not the same situation. Fire or threat of fire, impending collision, and an unstable position also require prompt action. Use the emergency plan, select a safe place away from the hazard, and account for every student. Some spills or other conditions can make evacuation into the hazard more dangerous; assess the specific emergency.

Know the state, local, and school-system railroad-crossing procedure, including empty-bus duties. The general procedure uses a 15–50-foot stop when required, quiet conditions for looking and listening, enough room for the whole bus to clear, and no gear change on the tracks. One federal passenger-bus rule does not establish every school-bus duty.

Sources for emergency/crossing paragraphs: Oregon DMV Commercial Driver Manual 10.3–10.4 and 49 CFR 392.10, accessed 2026-09-07. School-bus rules vary by state. Independent review of the complete section remains pending.

Sección 15

Vehículos combinados más largos

Un vehículo combinado más largo es un tractor que arrastra dos o más remolques con un peso bruto superior a 80,000 libras. No es un respaldo de CDL: operar uno requiere un programa de capacitación distinto según 49 CFR 380, además del respaldo doble/triple de su licencia.

• Las rutas han estado congeladas desde la congelación de ISTEA de 1991: ningún estado puede agregar rutas o aumentar el peso de los vehículos comerciales ligeros, y la mayor parte del país no permite ninguno en absoluto.
• LCV Dobles y LCV Triples son cursos separados; completar uno no le califica para el otro
• Cargue el remolque más pesado cerca del tractor y el más liviano en la parte trasera.
• La amplificación trasera se compone a lo largo del conjunto, por lo que el último remolque se balancea con más fuerza y pierde agarre primero.
• La distancia de frenado, los espacios de unión y el ancho de giro crecen con la longitud del conjunto.
• Confirme el permiso y la configuración antes de ingresar a una autopista de peaje permitida, no en la puerta

Verifique si su estado permite los vehículos comerciales ligeros antes de pagar la capacitación. La autoridad de ruta es la base completa de la legalidad de los LCV y, en un estado fuera del congelamiento, el certificado no se puede utilizar en absoluto.

Sección 16

Inspecciones en carretera

Personal autorizado realiza una inspección en carretera en un vehículo que ya está en funcionamiento y los resultados se registran en un Informe de examen del vehículo del conductor.

• Entregar una copia del informe a su operador cuando llegue a la siguiente terminal; si faltan más de 24 horas para eso, transmítelo inmediatamente
• El transportista certifica cada infracción observada como corregida dentro de los 15 días y conserva el formulario durante 12 meses.
• Un vehículo marcado como fuera de servicio no puede ser operado, ni remolcado, excepto mediante grúa o polipasto, hasta que se hayan realizado todas las reparaciones necesarias.
• Nadie quita la etiqueta de fuera de servicio antes de que se completen las reparaciones mencionadas en el aviso.
• Un vehículo que se encuentre inseguro en la carretera puede continuar solo hasta el lugar más cercano donde se puedan realizar reparaciones de manera segura.

Los hallazgos en la carretera se adjuntan a su registro de conductor, así como a la puntuación de seguridad del transportista. El viaje previo que realizas ante la báscula es la parte del resultado que controlas.

Sección 17

Mantenimiento y reparación de vehículos

Los transportistas deben inspeccionar, reparar y mantener sistemáticamente todos los vehículos bajo su control, y el informe diario del conductor es el punto de entrada a ese sistema.

• Elaborar un informe de inspección del vehículo del conductor al final de cada día de trabajo; no se requiere ninguno si no encontró ningún defecto y no se le informó ninguno
• El informe cubre al menos frenos de servicio y de estacionamiento, dirección, luces y reflectores, neumáticos, bocina, limpiaparabrisas, espejos, dispositivos de acoplamiento, ruedas y llantas, y equipo de emergencia.
• Los transportistas conservan el informe y su certificación de reparación durante tres meses; Los registros de mantenimiento se mantienen un año y seis meses después de que el vehículo deja su control.
• Antes de conducir, asegúrese de que el vehículo sea seguro, revise el último informe cuando sea necesario y firme para las reparaciones certificadas.
• Todo vehículo comercial deberá haber pasado una inspección periódica dentro de los 12 meses anteriores, llevando la documentación en el vehículo.
• En una combinación, cada unidad se inspecciona por separado: tractor, semirremolque, remolque completo y plataforma rodante convertidora.

Las inspecciones anuales deben ser realizadas por un inspector calificado. Aprobar las pruebas de conocimientos y habilidades de frenos de aire CDL cuenta como evidencia de calificación para las tareas de inspección de frenos asignadas.

Sección 18

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Trip Planning

Planning a run means fitting the route, the hours and the load checks together before you start, because none of the three can be renegotiated once you are moving.

• For property-carrying drivers, the usual limits are 11 driving hours after 10 consecutive hours off duty and a 14-hour driving window; qualifying exceptions, including split-sleeper pairings, have separate rules.
• A consecutive 30-minute interruption of driving is required before more than 8 hours of driving time have passed
• The cycle limits count on-duty time: 60 hours in 7 days, or 70 in 8 days for carriers operating every day. A restart requires at least 34 consecutive hours off duty.
• Inspect the cargo and its securement within the first 50 miles, then at each change of duty status, after 3 hours, or after 150 miles, whichever comes first
• A vehicle carrying hazardous materials is driven and parked under the laws of the jurisdiction it is in, unless a federal rule is stricter
• Bad weather is part of the plan: reduce speed in snow, ice, fog, rain, dust or smoke, and stop when conditions become dangerous

Plan fuel, scales, parking and rest around the clock you actually have, not the clock the schedule assumes. Running out of hours at a place with nowhere legal to park is a planning failure, not bad luck.

Sección 19

Comunicaciones en el trabajo

La mayor parte de la comunicación durante una carrera se realiza con personas que no están en la cabina: el transportista, las autoridades, los servicios de emergencia y todos los conductores que se acercan a su vehículo detenido.

• Está prohibido el uso de teléfonos móviles en la mano mientras se conduce; la única excepción es llegar a las fuerzas del orden o a los servicios de emergencia.
• Conducir incluye permanecer temporalmente estacionario en el tráfico o en un dispositivo de control; la restricción se levanta solo una vez que se detiene en un lugar seguro para detenerse.
• Encienda las luces de emergencia inmediatamente cuando se detenga en la carretera o en el arcén, y coloque los dispositivos de advertencia en un plazo de 10 minutos.
• En una carretera de dos carriles: un dispositivo a unos 10 pies hacia el tráfico que se aproxima, uno a 100 pies hacia ese tráfico, uno a 100 pies en dirección contraria
• Dentro de 500 pies de una colina, curva u otra obstrucción de la vista, mueva un dispositivo de 100 a 500 pies hacia ella
• En una carretera dividida o de un solo sentido, coloque los dispositivos a 10 pies, 100 pies y 200 pies hacia el tráfico que se aproxima.
• Informar un mal funcionamiento del dispositivo de registro al transportista por escrito dentro de las 24 horas y mantener registros en papel hasta que se solucione.

Los transportistas que transportan explosivos de la División 1.1, 1.2 o 1.3 deben darle al conductor instrucciones por escrito indicando a quién contactar y qué hacer en caso de incendio, accidente o fuga. Llévelos y conózcalos antes de que los necesite.

Sección 20

Derechos del conductor, coerción y protección de los denunciantes

Las reglas federales protegen a un conductor que se niega a infringirlas. Conocer las dos vías de denuncia es la diferencia entre una negativa que le cuesta un trabajo y una que consta en el expediente.

• La coerción es una amenaza de suspender el trabajo o tomar medidas adversas para obligarlo a operar después de haber dicho que las condiciones lo pondrían en violación.
• La prohibición obliga a los autotransportistas, transportistas, receptores e intermediarios de transporte, así como a sus agentes y funcionarios.
• Presentar una denuncia por coacción por escrito a más tardar 90 días después del hecho, nombrando a la persona, las disposiciones involucradas y los hechos.
• Una denuncia de acoso por tecnología de registro sigue el mismo plazo de 90 días
• Un transportista no puede obligarlo a certificar falsamente sus entradas de datos o su registro de estado de servicio.
• Si lo despiden o lo sancionan por negarse a operar en violación o en peligro real, presente la denuncia ante el Secretario de Trabajo dentro de los 180 días.

La protección de denunciante cubre la negativa a operar cuando la operación violaría una norma de seguridad, o cuando un conductor razonable en su posición vería un peligro real de lesiones.

Sección 21

Cumplimiento ambiental

Un vehículo comercial puede dañar el medio ambiente de dos maneras: lo que libera en un incidente y lo que emite cada día de su circulación.

• Llame al Centro Nacional de Respuesta tan pronto como sea posible y a más tardar 12 horas después de un incidente con materiales peligrosos que debe notificarse.
• Presente el informe escrito detallado del incidente dentro de los 30 días posteriores al descubrimiento y conserve una copia durante dos años.
• El informe escrito cubre cualquier liberación no intencional o descarga de desechos peligrosos, incluso cuando no se requirió un informe telefónico.
• Una liberación de contaminantes marinos superior a 119 galones de líquido o 882 libras de sólido requiere notificación telefónica inmediata
• Un vehículo con carteles detenido en una vía pública es atendido por su conductor, en el vehículo o dentro de 100 pies con él a la vista.
• Ninguna parte del sistema de escape puede tener fugas o descargarse delante o directamente debajo del compartimiento del conductor o del dormitorio.
• Las salidas de escape no pueden descargar debajo del tanque de combustible o del tubo de llenado, y el escape nunca puede repararse con envoltura o parches.

Los estados y localidades también establecen los límites de ralentí, las pruebas de emisiones y los umbrales de notificación de derrames, y varían. Consulte las reglas de las jurisdicciones en su ruta: las reglas federales son el mínimo, no el techo.

Sección 22

Control básico del vehículo

Controlar un vehículo combinado consiste principalmente en saber dónde van las piezas que no se ven: el remolque, las ruedas traseras y la parte superior de la carga.

• Juzgue la posición del carril desde puntos de referencia fijos en ambos espejos, comprobando con frecuencia en lugar de corregir después de que una rueda se haya desviado.
• Utilice todo el carril de aceleración para alcanzar la velocidad del tráfico antes de incorporarse; Reduzca la velocidad para salir en el carril de desaceleración, no en el carril directo.
• Llegue a la intersección antes de girar ampliamente a la derecha; girar temprano invita a un automóvil a pasar por su lado derecho
• No corte un giro a la izquierda: el remolque se desplaza dentro de su línea y barre la esquina.
• Camine en un patio estrecho y planifique una salida antes de entrar en él, y verifique el espacio libre indicado con la altura de carga actual.
• Si una maniobra deja de parecer segura, deténgase y reiníciela: una parada cuesta un minuto, una esquina con remolque cuesta mucho más.

Esta es la teoría. Los giros, la posición en el carril y los trabajos en zonas restringidas se gradúan al volante, y leer sobre ellos no es lo mismo que haberlos hecho.

Sección 23

Cambios y transmisiones

La selección de marcha decide cuánto control y cuánto combustible utiliza un viaje, y en una pendiente decide si los frenos son suficientes.

• Doble embrague: embrague en punto muerto, soltar y luego volver a embrague para seleccionar la marcha, haciendo coincidir el motor y la velocidad de la carretera en el medio.
• Los puntos de cambio provienen de la velocidad del motor y la velocidad de la carretera juntas, no de la posición del acelerador o el tiempo transcurrido.
• Los cambios progresivos (cambios ascendentes antes de que el motor alcance la velocidad máxima) reducen las revoluciones y el consumo de combustible.
• Una transmisión de doble rango utiliza el mismo patrón dos veces; el rango cambia en la parte superior del conjunto bajo
• No cambie a mitad de una curva o una intersección: el cambio de marcha perturba la tracción donde más importa
• Seleccione la marcha para una pendiente antes de comenzar a bajarla; una vez que esté rodando, ninguna marcha inferior igualará la velocidad de la carretera.
• Si la transmisión no vuelve a poner la marcha, deténgase de manera segura; nunca se deslice en punto muerto ni fuerce la palanca

Esta es la teoría. Ejecutar los turnos sin problemas es un trabajo de alcance y carretera, y ninguna cantidad de lectura lo sustituye.

Sección 24

Respaldo y atraque

Retroceder es la maniobra con menor visibilidad y mayor daño por error, por lo que el procedimiento es un procedimiento y no una habilidad.

• Salga y mire antes de comenzar y nuevamente cada vez que pierda la noción de lo que hay detrás de usted.
• Prefiera la marcha atrás desde el lado de la vista: el lado del conductor mantiene el remolque y su trayectoria a la vista directa
• Acuerde las señales manuales con un observador antes de comenzar, incluida una señal que signifique detenerse ahora.
• Primero evalúe el muelle: superficie, pendiente, obstrucciones y espacio libre superior.
• Corrija la deriva con movimientos pequeños y tempranos de la dirección; un remolque amplifica todo lo que hace el eje direccional
• Tire hacia arriba y reinicie cada vez que el ángulo salga mal; Ese es un procedimiento normal, no un fracaso.
• Retroceda lo suficientemente lento como para detenerse instantáneamente, escaneando ambos espejos alternativamente durante todo el camino.
• Asegure el vehículo para que no pueda moverse antes de que alguien cargue o descargue en el muelle.

Esta es la teoría. El retroceso y el atraque se clasifican detrás del volante, y las configuraciones solo se vuelven confiables con la práctica en un patio real.

Sección 25

Sistemas y averías del vehículo

Saber qué hace cada sistema principal es lo que convierte una inspección de una lista de verificación en un diagnóstico: motor y refrigeración, escape, frenos, tren motriz, acoplamiento y suspensión.

• Dirección: el juego más allá del límite permitido significa desgaste entre la rueda y las ruedas de la carretera, por lo que su entrada llega tarde
• Suspensión: un resorte, una suspensión, un perno en U o una barra de torsión agrietados o rotos permiten que el eje se mueva bajo carga
• Acoplamiento: comprobar el montaje de la quinta rueda, las mordazas de bloqueo alrededor del perno rey y que no se vea ningún espacio entre las placas.
• Tren de transmisión: una junta universal desgastada puede dejar caer el eje en la carretera a gran velocidad
• Enfriamiento: el aumento de temperatura en una pendiente es el aviso previo a la avería
• Frenos de aire: la presión debe mantenerse con el motor apagado y los frenos liberados; un manómetro que baja es una fuga
• Frenos de aire: el exceso de recorrido de la varilla de empuje en el ajustador de tensión significa que el freno está desajustado y hace menos de lo que cree
• Frenos de aire: un compresor que nunca corta apunta al gobernador o al sistema que alimenta

Un defecto que puede nombrar es un defecto que puede informar. Escríbalo en el informe de inspección con las palabras que el mecánico necesita, no como "algo se siente mal".

Sección 26

Fatiga y Bienestar

La fatiga es el impedimento que el conductor menos puede apreciar por sí mismo, por lo que la norma establece un límite y el conductor aún debe detenerse antes de alcanzarlo.

• No puede comenzar ni continuar conduciendo mientras la fatiga o la enfermedad afecten su estado de alerta, y ningún transportista puede exigirlo.
• Sólo el sueño revierte la fatiga; El café, el aire frío y la música alta posponen la sensación sin restablecer el estado de alerta.
• La deriva en el carril, las salidas perdidas y los párpados pesados significan que los microsueños ya han comenzado
• El estado de alerta disminuye en las primeras horas de la mañana y nuevamente a media tarde: planifique el descanso alrededor de esas ventanas.
• La apnea del sueño no tratada interrumpe el sueño, por lo que pasar diez horas en la litera aún puede dejarte afectado
• Trate el período libre de 10 horas como una oportunidad real para dormir y el descanso de 30 minutos como un descanso real.
• Los límites de horas de servicio son un límite máximo, no un objetivo: detenerse cuando llegue la fatiga, incluso cuando falten horas

El bienestar es la otra mitad: comidas regulares, movimiento y tratamiento de una afección diagnosticada. El certificado médico comprueba si está en forma; mantenerse en forma es la parte diaria.

Sección 27

Después de un accidente

Los minutos posteriores a un accidente deciden si sigue siendo un accidente. El orden es: usted mismo, la escena, luego las llamadas.

• Primero evalúe su propia condición física; Si está herido, asigne las llamadas a otra persona en la escena.
• Encienda las luces de emergencia inmediatamente y luego coloque los dispositivos de advertencia.
• Sacar los vehículos transitables de los carriles de tránsito después de un accidente menor; dejar una escena con heridos para los socorristas
• Obtenga ayuda médica de emergencia y no mueva a personas gravemente heridas a menos que el fuego lo haga necesario.
• Utilice el extintor en la base del fuego, desde lo más atrás que pueda alcanzar.
• Una muerte requiere pruebas de alcohol y drogas después del accidente, independientemente de cualquier citación.
• Una lesión que necesita tratamiento fuera de la escena, o un remolque, requiere pruebas solo si el conductor es citado
• Las pruebas de alcohol terminan a las 8 horas y las pruebas de drogas a las 32 horas, con un registro escrito si se omitió la prueba.
• Manténgase accesible para las pruebas: salir, excepto para recibir atención médica necesaria, puede considerarse como un rechazo.

El transportista lleva un registro de accidentes durante tres años: fecha, lugar, conductor, heridos, fallecidos y cualquier material peligroso liberado.

Sección 28

Traducción en revisión. Se muestra el contenido actualizado en inglés. Drug and Alcohol Rules

The federal testing rules apply to safety-sensitive work, which is more than driving — it includes inspecting, loading, fuelling and waiting to be dispatched.

• No safety-sensitive work at an alcohol concentration of 0.04 or greater
• No alcohol use while performing safety-sensitive functions, and none within four hours before them
• After a crash requiring a test, no alcohol for eight hours or until the test is done
• Schedule I substances are prohibited outright; other scheduled drugs need a prescriber who knows your history and says it will not affect safe driving
• A verified negative pre-employment controlled substances test is required before you first drive for an employer
• Random testing is unannounced; the regulation's minimum annual rates are 10 percent for alcohol and 50 percent for controlled substances
• A violation removes you from safety-sensitive duties until the return-to-duty process is complete
• You must notify current employers in writing of a violation before performing safety-sensitive work again

A test refusal counts as a violation. So does staying unreachable when a post-crash test is required.

Sección 29

Calificación médica

La certificación médica no es un trámite sobre su salud; es la condición bajo la cual la licencia funciona.

• Para conducir interestatal se requiere tener al menos 21 años y poder leer y hablar inglés lo suficientemente bien para las señales, funcionarios, informes y registros.
• Puede tener una licencia comercial de un estado o jurisdicción únicamente
• Visión: al menos 20/40 en cada ojo y binocularmente, con o sin corrección, y un campo de al menos 70 grados en cada ojo
• Debe poder reconocer el rojo, el verde y el ámbar estándar.
• Audición: percibir un susurro forzado en el oído bueno a cinco pies, o una pérdida promedio de no más de 40 decibeles en una prueba audiométrica.
• El examen debe ser realizado por un médico forense del Registro Nacional.
• La mayoría de los conductores son examinados al menos cada 24 meses; la diabetes tratada con insulina o una exención de la vista lo acorta a 12 meses
• Cualquier enfermedad o lesión que perjudique sus funciones habituales requiere un nuevo examen, independientemente del tiempo que quede en el certificado.

Condiciones como epilepsia, presión arterial alta no controlada o un diagnóstico clínico actual de alcoholismo se manejan según el estándar de calificación física: por el examinador, en contra de 49 CFR 391 subparte E, no por conjeturas.